Сейчас посетителей в клубе: 1, из них зарегистрированных: 1

И ещё раз про АКПП…

27.02.08

Про АКПП мы уже с Вами говорили.

http://autopeople.ru/forum/light/hyundai/getz/1799.html

Однако, в этом посте мы не просто поговорим об автоматике подробнее, но и рассмотрим ответы на наиболее часто возникающие вопросы.

Режимы АКПП более подробно:

режим низкой скорости (обозначен символами "L" или "1"). Основное применение этого режима – в качестве первой передачи, то есть, когда скорость движения должно быть небольшой,  а крутящий момент – наоборот. К примеру, если вам нужно ехать в гору, ехать по очень проблемной дороге либо постоянно преодолевать некие подъёмы.  

средний режим (чаще всего обозначается "2", "S" или "*"). Имеет лишь одно переключение, то есть, передачи в этом режиме всего две. То есть, изначально автомобиль сразу же едет на второй передаче. Когда вы решите остановиться и произойдёт торможение двигателем, через пару секунд происходит переключение на первую передачу. Можно сказать, это – щадящий режим для ваших тормозов. Самое оптимальное применение этого режима – если дорога либо неровная (например, много ям или рытвин), или дорога весьма скользкая (гололёд, снежный накат).

нормальный режим движения ("D" или "D-З", можно встретить и иные символы для обозначения) – трансмиссия имеет три скорости. Данный режим хорошо использовать, если вы едите по достаточно ровной беспроблемной дороге, на которой вполне реально развить высокую скорость. Также весьма просто в этом режиме подниматься с гору, практически сразу тронувшись с места.

Однако, если вы решили применить этот режим и сделать при этом весьма высокую скорость, то высокий расход топлива вам обеспечен. А потому большинство современных автомобилей имеют в себе ещё и четвёртую передачу, обозначенную символами  "А","O/D" или "D4". Вообще эта передача задумана для того, чтобы её использовать при небольшом крутящем моменте, но в то же время при скорости движения более 40 км/час.

Режим N (нейтраль) – трансмиссия и двигатель рассоединены, однако, автомобиль не заторможен. Вообще, об этом режиме стоит упомянуть только потому, что он имеет место быть. Однако, как рекомендуют многие специалисты, лучше им не пользоваться. Вся проблема в том, что если вы будете не совсем правильно пользоваться данным режимом, АКПП обречено на преждевременную гибель. Предназначение данного режима – буксировка на небольшие расстояния либо перемещение автомобиля вручную, когда двигатель работает. Для того, чтобы масло в трансмиссии не перегрелось, скорость буксировки должна быть небольшой.

Завод/торможение

Если вы думаете, что при наличии автоматической трансмиссии автомобиль можно завести без применения стартера, то есть фактически принудительно, а просто разгоняя его до высокой скорости, вы ошибаетесь. Энергия у шестерёнчатого насоса появляется только благодаря двигателю. То есть получается, что если двигатель не функционирует, то давление в системе контроля и управления просто создаваться не будет, независимо от того, где находится рычаг для выбора режима движения. Можно сделать вывод – если вы фактически заставляете вращаться карданный вал, то это ещё не значит, что будет вращаться двигатель и работать коробка передач.
Торможение двигателем

1. Выключить овердрайв, в результате чего произойдёт переход на третью передачу.

2. Рычаг переключения переводим в положение "2", чтобы скорость стала менее 92 км/час. В итоге, произойдёт переход на вторую передачу, после чего произойдёт непосредственно переключение двигателем.

3. Теперь переключаемся в позицию  "L". При этом скорость автомобиля должна быть ниже 54 км/час.
Не забывайте о том, что переключение на более низкую передачу возможно только тогда, когда значение скорости будет ниже указанных при режимах «2» и «L». В противном случае, это может навредить вашему двигателю.

«Кик-даун»



Если перевести словосочетание «кик Даун» на русский, то получится примерно «провал педали в пол». То есть, на практике это выглядит примерно следующим образом: вы едите на прямой передаче на скорости примерно 60-80 км/час. Захотели вы сделать рывок, а потому вы вжимаете педаль газа фактически в пол, после чего буквально секунду автомат думает и резко переключает вас на третью передачу. Главное – педаль газа не отпускать. То есть, пока педаль в таком положении, вы будете ехать на третьей передаче. Если же вы достигнете максимально возможной скорости, которая задумана для данной передачи, то автомат сам сориентируется, и вы окажетесь на прямой передаче. Если вы сильно бережёте свою машину, то моя вам рекомендация – пользуйтесь «кик дауном» как можно реже. Просто при использовании данной передачи со временем залипает небольшой управляющий золотничок. Поэтому изготовители рекомендуют если и использовать «кик даун», то не чаще одного раза в день.  

Полезные советы



Если вы новичок, то весьма неудивительно, что поначалу вы будете делать массу ошибок. Например, если у вас ещё не было опыта вождения по проблемным и достаточно грязным дорогам, то весьма возможно, что вы просто запаникуете, если увязнете в грязи. А потому будете что есть силы газовать. Однако, действия ваши неверны. Просто когда двигатель переходит в режим нагрузки с холостого хода, то усилие, которое идёт на коробку, поначалу очень маленькое. Момент, который создаётся гидротрансформатором, плавно возрастает по мере того, как загружается двигателем. И не сразу, а лишь со временем выходит на свой обычный эксплуатационный уровень.


Навыки управления гидротрансформатора, конечно, нужны. Однако, если у вас недостаток опыта, то поначалу он может вас неплохо выручить. Когда начинается пробуксовка колёс, ситуация становится для вас полностью контролируема, потому что момент, создаваемый на выходе гидротрансформатора, минимален.  

Правило первое. Когда вы трогаетесь с места и решаете изменить направление движения, переключайте селекторный рычаг только в том случае, когда у вас нажата педаль тормоза, то есть, автомобиль должен быть полностью заторможен.


Бытует мнение, что если вы хотите переключиться из режима D в R или обратно, то в режиме N стоит сделать задержку. Однако, специалисты утверждают, что наоборот – так делать нежелательно, потому что в таком случае АКПП лишний раз сбрасывает, что приводит к уменьшению срока её работы.  

Правило второе. Снять ногу с педали тормоза и нажать ею на педаль газа можно только в том случае, если вы почувствуете характерный толчок, который означает, что передача полностью включена.
Правило третье. Не переключайтесь в режим N когда делаете некие кратковременные остановки, например, стоите в пробке или на светофоре. Не стоит этого делать также тогда, когда вы делаете длительный спуск и хотите обеспечить движение «накатом». В противном случае АКПП может сломаться.

Не стоит особо долго буксовать передними колёсами. Если же автомобиль забуксовал, то стоит помнить, что долго давить на педаль газа – это не только весьма вредно для срока службы АКПП, но и для сильно вредит главной передаче. Если же такой случай произошёл, попробуйте включить понижающую передачу, при этом обеспечив достаточно медленное вращение колёс. Действуйте в данной ситуации тормозной педалью как сцеплением.

При «раскачивании» автомобиля если у вас стоит автоматическая трансмиссия нужно не просто делать переключение селектора «вперёд-назад», а надо движение остановить в точке, где тормоз «зависает». Если же вы решили тормоз не применять, то АКПП от этого будет только хуже.

Не опасайтесь, что в один прекрасный момент автомат просто отключит от колёс двигатель. Если вы не переводите АКПП в режим «нейтрали» или «стоянки», все остальные её позиции предназначены для движения. К тому же, брак коробки в первую очередь определяется по способности коробки тормозить во время принудительного холостого хода.

Не нужно говорить, что АКПП сильно «тормозит», ну, в плане «тупит». Есть один хороший вариант это убеждение опровергнуть. Предположим, вы стоите на красный свет. Буквально за пару секунд до того, как включается зелёный свет, вы со всей силы левой ногой вдавливаете тормоз в пол таким образом, чтобы автомобиль никаким образом не мог тронуться с места. Одновременно с этим действием нажимаем педаль газа. А когда загорается зелёный, педаль тормоза отпускам. Другие водители и опомниться не успеют, как вы уже скроетесь из поля зрения.

Однако, большой недостаток у автомата всё же имеется: двигатель в сцепке с АКПП пускать нельзя. Правда, есть машины, в которых данный маневр вполне возможен. Однако, коробка передач при этом должна обладать вторым масляным насосом, который работает от кардана, а не от двигателя. Если же такого насоса нет, то сами производители просто запрещают буксировать автомобиль при скорости до 50 км/час на расстояние 30 километров, если предварительно вы не отсоединили кардан. В противном случае, автомат может сломаться. Если же необходимость такой буксировки всё же настала, то рекомендация – залейте в трансмиссию дополнительно литра 2-3 масла. А ещё лучше – снять карданный вал или приводы ведущих колёс.

Если на улице сильный мороз ниже 25 градусов, то вначале коробку нужно прогреть, предварительно проехав на первой или второй передаче несколько километров. Только после этого можно переключаться в положение “3” или “А”.

Если вы ездите в основном в городе, то пользуйтесь преимущественно режимом «3» селектора. Режим "А" в основном пригоден для поездок за городом. Если вы совершаете кратковременные остановки, к примеру, в пробке или на светофоре, то можно перейти в режим "N" (нейтраль), однако, лучший вариант – это остановить тормозами на режиме «3». Если стоит режим "N", то ехать накатом не рекомендуется (например, подкатываясь к перекрестку) – в общем-то, сам по себе такой режим не особо рекомендуем. А потому нейтралью лучше всего пользоваться в случае буксировки.

А вообще стоит отметить, что автоматическая коробка тяжелее механической, сложнее как при ремонте, так и в изготовлении. Покупка и ремонт, следовательно, обходятся дороже. Потребляет топлива на 3-5% больше.  

Коробку-автомат губят
1 Кикдауны
2 Переключения, когда "газ в пол"
3 Низкий или высокий уровень масла
4 Переключения "вниз", когда высокая скорость
5 Резкая езда на перегретой коробке
6 Езда с очень частыми переключениями
7 Езда на "пограничных" режимах между передачами на коробках, где мал "гистерезис"
8 "поигрываение" педалью газа
9 резкий "сброс газа" в момент переключения "вниз"
10 "подача газа" во время переключения "вверх"
11 постоянная езда с "пробуксовками"
12 включение передних режимов при скорости более [минус1-2]км/час
13 включение задней передачи при скорости более +1-2 км/час
14 езда на нисколько не прогретой коробке при любой температуре
15 переключения перед/зад при повышенных оборотах мотора (>1000-1200 в зависимости от типа коробки)
16 буксировка машины с АКПП на большие расстояния
17 одновременное использование педалей "газа" и тормоза
18 буксировка машины с АКПП с большой скоростью
19 эксплуатация АКПП в паре с "троящим" мотором
20 эксплуатация АКПП в паре с "хрустящими" ШРУСами
21 длительная езда на АКПП, находящихся в "защищённых режимах"
22 частое трогание на высших передачах (на коробках, которые это в принципе позволяют)
23 дальнейшая езда на очевидно неисправной коробке
24 "подталкивание" переключений с помощью добавления газа педалью
25 при трогании подача газа ДО того, как машина получила ощутимый толчок вперёд в результате включения передачи
26 езда на некачественном старом масле
27 езда на масле, не соответствующем мануалу (dexron вместо dexron-II, например)
28 езда с частыми блокировками/разблокировками гидротранса (на АКПП, где это есть)
29 езда с перегретым мотором
30 резкая подача газа после торможения двигателем при включенной принудительно низшей передаче
31 быстрая резкая езда задом
32 резкая езда на свежеотремонтированной АКПП
33 езда по своим делам, когда ехать уже надо в сервис


Часто задаваемые вопросы.

1. Можно ли использовать "P" как стояночный тормоз ?

Если вы откроете и почитаете любую литературу, то поймёте, что данное положение используется как парковочное практически всегда, помимо случая, когда машина находится на уклоне  >15%. Если возникла данная ситуация, то машину стоит перевести в положение "N", ставим её на ручник. Когда понятно, что машину не тронется с места, ставим режим "Р".
Единственное, что не рекомендую – если машина у вас стоит «под уклон», то механизм стопорения намного меньше вам прослужит. А «умрёт» он, когда вы снимите машину с режима «Р». Чтобы этого не произошло, перед тем, как перевести рычаг, тормоз нужно выжать до упора, чтобы он схватил колёса и механизм.


Что касается требований безопасности, то у конструкции блокировки они такие же, как и стояночного тормоза (если удерживать автомобиль на уклоне 16% без ограничения по времени). Включать стояночный тормоз нужно потому, что безопасность повышается. К тому же, у владельца точная информация об уклоне и состоянии пары «рычаг-зубчатая шестерня» блокировки отсутствует. Если вы пробовали включить блокировку когда автомобиль находится в движении, то вполне возможно появление трещин и износ пары. А потому не стоит забывать, что блокировку нужно включать только тогда, когда автомобиль полностью заторможен. Кстати, есть вероятность того, что если уклон велик , а автомобиль стоит на паркинге, то зубчатое колесо вполне может «закусить» рычаг. При этом рычаг контроллера из положения «Р» станет вывести намного сложнее.


2. Понятно, что переход с "нейтрали" в "драйв" (и т.п.) для автомата тяжелый процесс, но почему на затяжных спусках нельзя тормозить пониженными передачами?

Торможение с помощью пониженных передач вполне допустимо. Единственная рекомендация – переводим рычаг, когда педаль газа сброшена, а скорость – соответствующая. То есть, диапазон «1» - до 50 км/час; диапазон «2» - до 90 км/час.

3.А можно скатываться с горки на "нейтрали"? ("автомат" подтормаживает, а иногда этого не хочется...)

Даже производителями не рекомендуется использовать режим «N». Лучше этого режима избегать. Диапазон "N" преимущественно используется либо когда с автомобилем проводят ремонтные работы, либо при буксировке.  

4. Можно ли на автомате буксировать другие автомобили?

Кстати, бытует мнение, что на автомате это сделать невозможно. Оказалось, что это не так. Включаешь на "L" (или "1"), после чего медленно тянешь. Вреда автомобилю практически не причиняется. Только нежелательно долго тянуть. Впрочем, всё это и к механике относится.

5.Насколько надежна АКПП? Сколько обычно ходит без ремонта?

Служат АКПП немного поменьше, нежели механика. То есть, если автомобиль среднего класса, то это – 300 тыс. км. Если малого – 150-200 тыс.км. Эти цифры могут быть больше или меньше в зависимости от того, как вы ездите и насколько часто уделяете внимание коробке. Отрицательно влияют неправильные переключения селекторного рычага, частые сильные разгоны, понижение уровня масла, несвоевременная замена его и фильтра. Если же вы будете соблюдать все рекомендации и внимательно следить за состоянием коробки, то прослужит она вам гораздо дольше.

6. При движении четвертая передача втыкается в разный скоростной интервал. Что это значит?

Это вполне нормально, ведь переключения на коробке происходят не только из-за смены скорости, но и из-за перемены в температуре либо нагрузке.

7. Нужно ли греть АКПП?

Не вдаваясь в глубокие подробности, просто достаточно прогреть 1 минуту в режиме R , масло при этом греется за счёт КПД гидротрансформатора, а  после переключаем в D. Теперь можно начинать ехать – только на газ сильно не давите. Время, на протяжении которого вы прогреваете, сильно зависит от качества и температуры декстрона. В качестве показателя можно включить передачу через пару секунд после того, как вы перевели передачу на любую скорость из нейтрального положения.

17.03.08

Очень познавательно))

Вот только режима D4 я на Хундаевских классических автоматов не припомню))) Брал недавно Матрикс в качестве второго авто в семью, так на Гетцах вроде такой же автомат стоит...

09.09.08

Спасибо. Действительно, весьма познавательно....

12.11.08

инструкция по установке противотуманок
http://depositfiles.com/files/gsxps084o

Мануал сервисный
http://depositfiles.com/files/8176889
http://depositfiles.com/files/8177467
http://depositfiles.com/files/8178686
http://depositfiles.com/files/8180647
http://depositfiles.com/files/8176502

Эксплуатация и ремонт
http://depositfiles.com/files/8375060

мануал сервисный почитай там все написано

23.11.09

когда авто паркуешь на горке т.е. авто катится:при полной остановке с нажатой педалью тормоза ставим N,ставим на ручник, отпускаем педаль тормоза,переводим рычаг акпп в положение P.при начале движения сначала D или R в зависимости от того куда надо ехать после этого снимаем с ручного тормоза при нажатой педали тормоза.при таких действиях рычаг акпп переводиться легко без "закуса" придумано и проверено мною это помогает!

02.12.09

можно ли тормозить ручником на АКПП??? иногда так хочется на повороте дернуть его...

03.12.09

Вполне можно, но только не зверствуйте:)

04.12.09

вреда коробке не будет?

04.12.09

Не будет при грамотной эксплуатации.

05.01.10

здравствуйте! не могу завестись при -23 градусах и ниже, что можно предпринять? спасибо!

05.01.10


to alexei 973: По теме: 1, 2.

13.03.10

Здравствуйте! В мороз -25 при переводе рычага в пложене R (на холодную) услышал скрежет, сразу переключил на D подождал 1 минуту, снова попробовал переключить на R, звука не услышал. Что-же это было?

15.03.10

Масло в коробке наверное не упело немного "проснуться".

24.03.10

Сегодня проверил уровень масла в АКПП, он оказался ниже минимума на 1см. Может поэтому и скрежетало? Проверял после пробега 10км, при работающем двигателе, рычаг в положении N.

Кстати, а куда оно могло подеваться? Машина новая, пробег 6,5тыс.

24.03.10

Везите дилеру, пускай сервисмены разбираются. Машина гарантийная - не ваша головная боль.

25.03.10


to Антиквар: А каково состояние моторного масла и антифриза (охлаждающей жидкости? Внимательно обследуйте моторный отсек снизу на возможность подтеков....При повреждении сальника со стороны маховика АКПП , может подтекать ATF(трансмиссионная жидкость )....

Совет один (согласен с Rain) по любому к диллеру и ставить перед фактом .....!Отпишитесь пожалуйста по результатам....

Удачи!

26.12.10

А у нас вылетает кнопка блокировки селектора в положении L.Вот! Какие будут мнения господа?

28.12.10


to ЮРА51: Сам селектор имеет кнопку блокировки, которая не позволяет случайно включить R, P или L. Чтобы избежать неприятностей при нормальном переключении S<->D<->N никогда не нажимайте кнопку блокировки селектора. Если вы при каждом переключении будете ее нажимать, возможно случайное включение (например при резком торможении в момент переключения) передач, которые должны включаться либо после полной остановки (R и P), либо при невысокой скорости (L).


Сдается мне, у вас все ок.

28.12.10

Извините не грамотного но я ничерта не понял.У меня выскакивает большая кнопка на селекторе. На Хайлендере такая-же кнопка но она не выскакивает при переводе селектора в положение L.Притом чтобы включить L нужно эту кнопку нажимать иначе селектор не переводится.Да какой окей если при переводе селектора у жены в раках сталась кнопка и без неё селектор не переводится в остальные режимы.Ну разве это ОКЕЙ?

28.12.10

Извиняюсь за допущеные оф.ошибки.

28.12.10


to ЮРА51: Скорее всего, у Вас слетел болт крепления троса блокировки рычага селектроа, либо сам трос порвался или соскочил.


Схема тросов привода такая:


1 - трос управления селектором; 2 &ndash; трос блокировки рычага селектора



Схема самого привода


1 - трос управления селектором;

2 - нижний кожух указателя;

3 - верхний кожух указателя;

4 - рукоятка рычага селектора;

5 - стержень рычага селектора;

6 - кронштейн рычага селектора;

7 - механизм блокировки рычага селектора;

8 - указатель;

9 - ползун;

10 -трос блокировки рычага селектора


Написать комментарий
Участники клуба оставили сообщений: 36895
Последний зарегистрированный участник клуба: straus97